電動(dòng)汽車(chē)的快速興起，正在引領(lǐng)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的變革，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)強國都在積極發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，以便于在新的技術(shù)領(lǐng)域贏(yíng)得行業(yè)的話(huà)語(yǔ)權，新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必然需要新材料技術(shù)來(lái)推動(dòng)，而塑膠材料在汽車(chē)領(lǐng)域運營(yíng)發(fā)展已經(jīng)取得了技術(shù)上的突破，很多汽車(chē)配件將采用塑膠制品代替原來(lái)的材料。

塑料在支持汽車(chē)創(chuàng )新方面發(fā)揮了長(cháng)期而重要的作用，特別是通過(guò)使汽車(chē)變得更省油并減少其對環(huán)境的影響。傳統的汽車(chē)材料（如金屬）是堅硬和沉重的，但塑料使設計具有靈活性，滿(mǎn)足更高的安全標準，并提供美觀(guān)的選擇，同時(shí)保持車(chē)輛的輕量化。如果設計得當，增強型塑料可以提供與金屬相當的強度和穩定性。這種可塑性使塑料成為汽車(chē)的理想材料。

當我們展望電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)時(shí)，塑料將繼續在推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展方面發(fā)揮關(guān)鍵作用，包括滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)對高耐用性和可持續材料的特殊需求，并產(chǎn)生少量或無(wú)噪音。

克服噪音和振動(dòng)的挑戰

當今汽車(chē)的一個(gè)共同挑戰是由塑料和其他材料制成的部件相互摩擦產(chǎn)生的過(guò)量噪音和吱吱聲。目前，制造商在汽車(chē)組裝后通過(guò)在發(fā)出吱吱聲的塑料部件之間手動(dòng)插入毛氈來(lái)解決這些問(wèn)題，但電動(dòng)汽車(chē)提供了一個(gè)探索材料適應性的新機會(huì )。

電動(dòng)汽車(chē)在車(chē)外產(chǎn)生的噪音明顯低于目前的內燃機，而司機和乘客都希望車(chē)內保持類(lèi)似程度的安靜。如果沒(méi)有外部噪音來(lái)抑制吱吱聲和材料摩擦產(chǎn)生的其他噪音，那么目前解決這些多余聲音的手動(dòng)操作就遠遠不夠。這就是為什么噪音、振動(dòng)和粗糙度（NVH ）產(chǎn)品被用來(lái)幫助解決吱吱聲的原因。

這些材料也被稱(chēng)為BSR產(chǎn)品，旨在最大限度地減少源頭的吱吱聲，從而顯著(zhù)減少，甚至可能消除車(chē)輛裝配后手動(dòng)處理摩擦相關(guān)噪音的需要。在過(guò)去五年中，行業(yè)制造商對 NVH 產(chǎn)品的需求有所增加，以減少與應用生產(chǎn)后的毛氈固定裝置有關(guān)的時(shí)間和費用。

最近，研究表明，ABS等聚合物可以進(jìn)行改性，以盡量減少多余的聲音，同時(shí)保持相同的性能，這是這些材料在最終應用中的關(guān)鍵。制造商不能為了防異響調整而犧牲性能特性。隨著(zhù)行業(yè)繼續接受汽車(chē)用塑料， NVH有可能為汽車(chē)行業(yè)節省時(shí)間和金錢(qián)，但前提是這些聚合物能保持基本的性能特性。

提高耐久性和壽命

除了NVH之外，耐用性和適應性也是重要的特性，隨著(zhù)塑料在汽車(chē)材料中份額的增加，這些特性需要得到改善。像PMMA 這樣的材料已經(jīng)在車(chē)輛的功能中發(fā)揮了重要作用，并將繼續成為未來(lái)功能的關(guān)鍵。這種透明、耐刮擦和紫外線(xiàn)透明的塑料經(jīng)常被用于后部照明，以覆蓋倒車(chē)攝像頭、盲點(diǎn)傳感器和其他敏感區域，這些區域如果被損壞可能會(huì )產(chǎn)生錯誤的讀數。PMMA的背光能力將使其在未來(lái)的擋泥板和車(chē)頂軌道設計中發(fā)揮作用。

另一種影響創(chuàng )新的耐用材料是聚碳酸酯（PC）。當與ABS結合使用時(shí)， PC在低溫下仍具有延展性，使其非常適合用于安全關(guān)鍵部件的碰撞性能。像PMMA和PC 這樣的材料是為了在實(shí)現整體設計和技術(shù)目標的同時(shí)確保最大性能。

使電動(dòng)汽車(chē)更加可持續

可持續性已成為汽車(chē)行業(yè)創(chuàng )新和未來(lái)的核心驅動(dòng)力。與使用化石燃料的汽車(chē)相比，電動(dòng)汽車(chē)的興起是基于其對環(huán)境的影響較小。然而，主要汽車(chē)制造商的研究表明，汽車(chē)壽命中約30%的二氧化碳排放是由其材料和生產(chǎn)產(chǎn)生的。因此，汽車(chē)行業(yè)必須注重提高這些車(chē)輛所用材料的可持續性，并優(yōu)化制造工藝。

為了實(shí)現這一目標，汽車(chē)的生命周期需要出現在行業(yè)發(fā)展中。制造商需要開(kāi)始思考汽車(chē)塑料的循環(huán)路徑，以及如何最好地將材料從報廢車(chē)輛中整合到新車(chē)型中，以使該行業(yè)更加可持續。通過(guò)最新的塑料回收技術(shù)，報廢的汽車(chē)材料可以被加工和再利用，同時(shí)達到與原始材料相同的質(zhì)量標準。通過(guò)對這些材料的再利用進(jìn)行投資，該行業(yè)可以在不影響質(zhì)量的情況下創(chuàng )造一個(gè)循環(huán)的途徑。

塑料將繼續成為汽車(chē)工業(yè)未來(lái)的核心，并將隨著(zhù)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展而發(fā)展。新型材料將使制造商能夠滿(mǎn)足消費者對電動(dòng)汽車(chē)的需求；但是，它們不得影響性能和耐久性。對于汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)激動(dòng)人心的時(shí)刻，因為需求推動(dòng)汽車(chē)和材料制造商為未來(lái)進(jìn)行創(chuàng )新。